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5 月 24 日，我们绕着滨莱高速 - 长深高速 - 沾临高速 - 青银高速，榨干了剩下 7 款车的汽油。其中最有戏剧性的当属创维 HT-i ——出发前油表显示还能跑 341 公里，当理想 L7、理想 L9、问界 M7 的油表续航已经跌破 100 公里之后，创维 HT-i 剩余续航依然还有 300 公里出头。

当送走问界 M7 之后，波哥认为稳获冠军的创维 HT-i，可以在滨莱高速 - 长深高速 - 沾临高速 - 青银高速组成的正方形上至少跑两圈……然而才跑了不到半圈，也就比问界 M7 多跑了 50 公里左右，创维 HT-i 的油表从 166 公里剩余续航直接跳黄跳零，波哥硬着头皮继续开了一段距离进入青银高速上淄博服务区。

这是波哥从业十几年以来从未经历过的事情！

不过创维 HT-i 好歹算是 8 台车当中续航力唯一破千的选手。至此，针对 8 台自主品牌中级及以上的插电混动或增程电动 SUV，特别策划的进淄赶烤续航力大测试，就此收官。8 个榜单完整出炉。

不过波哥的测试不是那种 " 人人都有奖 " 的联欢会，占据 8 个榜首的其实只有四款车型。

其中，比亚迪唐 DM-i 2021 款 112KM 尊荣型，占据了 " 纯电行驶里程打折率 " 和 " 百公里电耗 " 的两个榜首，比亚迪的三电水平不是盖的。

" 纯电实际行驶里程 " 的榜首由零跑 C11 2023 款增程 285 智享版摘得。" 满油满电行驶里程打折率 " 的榜首位置由问界 M7 2022 款 1.5T 增程式两驱舒适版摘得。强调一下，上面这个榜单其实和车企自己吹的牛皮有关。在车企宣传层面，综合续航里程能用 CLTC 工况数据的，坚决不用 NEDC 工况数据；有 NEDC 工况数据的，坚决不理 WLTC 数据……为什么？因为 CLTC 工况综合续航里程的数字更大呀，更容易激发消费者的购买欲呀！

老百姓有几个懂 CLTC、NEDC 和 WLTC 的区别？

这就好比在动力参数上，车企更喜欢用马力而不是千瓦——而且这个马力还是米制马力 ps，不是英制马力 hp，原因很简单——米制马力 ps 的数字会更大。

所以，当车企吹的牛皮越大，满油满电行驶里程打折率就会越低。如此看来，赛力斯汽车还算是蛮实在的。

最后，还有四个榜单—— " 满油满电实际行驶里程 "、" 燃油实际行驶里程 " 、" 百公里油耗 "、" 每公里行驶成本 " 的榜首，全部落在创维 HT-i 的头上。而且有个现象很有意思，那就是 8 台车实际行驶里程的排名，居然和官方满油满电续航里程的排名，是一模一样的……